Όταν η Smart ανακοίνωσε την επιστροφή της, όχι ότι είχε φύγει ποτέ στην πραγματικότητα βεβαίως, είχε δηλώσει με στόμφο και παρρησία ότι η νέα εποχή της εταιρίας, υπό την ομπρέλα της Geely και της Mercedes-Benz που αμφότερες έχουν μερίδιο 50% σε αυτήν, θα είναι αμιγώς ηλεκτρική. Η αρχή έγινε με το Smart #1 που όντως είναι αμιγώς ηλεκτρικό ενώ ακολούθησαν το Smart #3 και πιο πρόσφατα, το Smart #5. Ο ρυθμός διείσδυσης της τεχνολογίας της ηλεκτροκίνησης δεν είναι όμως αυτός που προβλεπόταν όχι μόνο από την Smart αλλά από το σύνολο της βιομηχανίας αυτοκινήτου οπότε απαιτείται μία σημαντική διόρθωση στην πορεία που είχε χαραχτεί. Όπως επιβεβαίωσαν Κινέζοι αξιωματούχοι, το Smart #5 θα κυκλοφορήσει και ως plug-in υβριδικό.
“Βλέπουμε την προσωπική κινητικότητα με θερμικούς κινητήρες και συγκεκριμένα, με υβριδικά κινητήρια σύνολα ως μία μεταβατική τεχνολογία προς την ηλεκτροκίνηση. Είναι σημαντικό να ανταποκρίνεται κάποιος στις ολοένα και πιο διαφορετικές ανάγκες και επιθυμίες των πελατών. Η Smart δεν μπορεί να αποκλείσει καμία λύση τεχνολογίας για το μέλλον την δεδομένη χρονική στιγμή.“
Δήλωσε ο εκπρόσωπος τύπου της εταιρίας στην Ευρώπη αλλά θα πρέπει να συμπληρώσουμε ότι η απόφαση της προσθήκης μίας plug-in υβριδικής έκδοσης στην γκάμα του Smart #5 δεν είναι απάντηση μόνο στις ευρωπαϊκές ανάγκες αλλά και στις “ζυμώσεις” που γίνονται στην κινέζικη αγορά και έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση των πωλήσεων PHEV και range-extender μοντέλων τελευταία. Προς το παρόν δεν έχουμε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το κινητήριο σύνολο που θα επιλέξει, ή έχει ήδη επιλέξει η Smart για το #5 αλλά δεν χρειάζεται ιδιαίτερη φαντασία για να σκεφτεί κάποιος ότι η λύση μάλλον θα έρθει εκ των έσω. Πιθανότατα με κάποια εκδοχή του “Thor” plug-in υβριδικού συστήματος που έχουμε ήδη δει σε άλλα μοντέλα της Geely, όπως για παράδειγμα το Galaxy 7 EM-i.
Σε αυτό, ένας 1500άρης βενζινοκινητήρας συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα και μία μπαταρία είτε 8.05, είτε 19.09 kWh με αποτέλεσμα η συνδυαστική αυτονομία να αγγίζει τα 1.420 χιλιόμετρα έστω στο γενναιόδωρο CLTC πρότυπο της Κίνας και η αμιγώς ηλεκτρική εμβέλεια να φτάνει τα 55 χιλιόμετρα με την μικρή μπαταρία και τα 120 με την μεγαλύτερη. Προφανώς λοιπόν, η plug-in υβριδική έκδοση του Smart #5 θα τοποθετηθεί στην βάση της γκάμας του αν και για περισσότερες λεπτομέρειες θα πρέπει να περιμένουμε τόσο την επίσημη πρεμιέρα, η οποία δεν γνωρίζουμε πότε είναι προγραμματισμένη δεδομένου του όγκου της δουλειάς που περιλαμβάνει η μετατροπή ενός κατά βάση αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου σε υβριδικό, όσο και το λανσάρισμα της στην αγορά για να μάθουμε πώς συγκρίνεται με τις ηλεκτρικές. Σίγουρα πάντως είναι εξαιρετικά θετική η συγκεκριμένη εξέλιξη καθώς όσο περισσότερες επιλογές έχει στην διάθεση του ο καταναλωτής, τόσο καλύτερα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες του.
